Ascend Flightglobal, Opinion: 초기 A380 매도자들은 나중에 매도할 A380매도자들 보다는 매도시 이점을 가지고 있다. (First A380 sellers have the advantage), 2018. Jan 05

만약 Airbus 항공기 제조사가 A380기의 생산을 중단한다면 Secondary market (중고시장)에서는 초기 매도인들에게 Favor가 있을 수 있다.

Emirate항공에서 신규주문이 없다면 A380기종은 단종위기이다. 대부분 분석가들이 제조업체와 사용자간 Primary market 거래에 관심을 두고 있지만 Secondary market이라고 불리는 중고시장에도 A380기 생산중단은 큰 영향을 미칠 것으로 본다.

독일자산운용사인 Dr. Peters는 A380기종을 작년 싱가폴항공으로부터 돌려받았다. 2018 년에는 또다른 3대의 임대가 종료되는 A380기들을 Dr. Peters는 돌려 받을 것이다.

싱가폴사로부터 돌려받은 A380기는 프랑스 Tarbes시 공항에 보관되어 있으며 엔진은 Airbus사에 임대료를 받고 임대를 주고 있다.

중고 A380기의 종착지는 이슬림 종교순례기간 Hajj동안 운항하는 전세기라던지 포르투갈의 Hi-Fly같은 전세 항공사들에 임대주는 것이 고려되고 있다. 그러나 이정도 수요가지고 A380기에 대한 대규모 중고거래시장을 형성할 수 있을지 의문이고 미지수이다.

British Airwyas나 화물기 항공사들이 A380기 매입을 고려할 수 있으나 역시 시장형성에 큰기여를 할 수 있을지 불확실하다. 항공사들이 운용할 수 있는 상품을 파는 것이 더 쉽다는 것은 공리나 다름없다. 그러나 많은 항공사가 본부공항에 A380을 위한 시설이 없거나, 그렇게 많은 사람을 한꺼번에 태울 항로가 없다.

A380기를 마케팅 중인 Amedeo의 CEO Mark Lapidus씨는 전세 A380기를 이용해서 여러항공사 승객들을 나르는 연결루트에 투입하는 것을 고려하고 있으나 이 또한 파괴적이고 불확실한 발사이다.

Part-out방식도 A380소유자들에게 이익을 줄지 불확실하다. 작년 (2017)에 한 가치평가사에서는 A380기의 Part-out value를 약 $30mil달러로 평가한바 있다. Dr. Peters의 CEO Gehling은 A380기 중고시장이 형성하려면 10-15년 추가적으로 본 항공기를 생산해야 한다고 이야기 하고 있고 그거을 위해 Emirates항공과 Airbus를 압박/설득하는 노력이 필요하다 했다.

결과적으로, A380기의 미래중고시장은 작을 것이며 A380기종 생산이 단종되면 더 작아질 것. 따라서 A380기를 초기에 중고시장에 매각하는 매도인들은 그나마 성공적인 매각을 할 수 있는 최적의 시기일 것.